Пятипроводный ЭПТ для электро- и дизель-поездов

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Пятипроводный ЭПТ для электро- и дизель-поездов

На электропоездах серий ЭР1, ЭР2 (до № 1028), ЭР9П (до № 345) применяется пятипроводная схема ЭПТ с КМ 1 (№ 334Э), вентилями перекрыши 2 (ВП-47), тормозными переключателями 3, ЭВР 4 (№ 305-001), сигнализаторами отпуска 5 (№ 352А) межвагонными соединениями 6 и блок-реле 7 (рис. 5.7). Питание электрических цепей тормоза обеспечивается аккумуляторными батареями напряжением 50 В, а его подача в поездные провода осуществляется через контроллер КМ. Каждый поездной провод состоит из двух отдельных жил с сечением по 2,5 мм2. Тормозные переключатели устанавливаются в І, II и III положения соответственно в головном, промежуточньгх и хвостовом вагонах.

В отпускных положениях ручки КМ существует только одна цепь (рис. 5.8), по которой включена лампа К, сигнализирующая о правильном включении ЭПТ и целостности обратного провода. В пневматической части КМ через золотник и редуктор № 348 осуществляется зарядка ТМ и поддержание давления на поездном уровне. Через ВР № 292 происходит зарядка ЗР, а давление в ТЦ равно нулю.

Если в отпускных положениях ручка КМ поставлена после торможения, то в ЭВР происходит разрядка рабочих камер через вентили ОВ с диаметром отверстия 2,0 мм, а через центральное отверстие двухседельчатого клапана ЭВР - выпуск воздуха из ТЦ. При постановке ручки КМ в положение перекрыши для ЭПТ (рис. 5.9) через контроллер КМ создаются цепи для возбуждения вентилей ОВ в ЭВР, загорания ламп П в головном и хвостовом вагонах, а также срабатывания реле БР в последнем. Горение ламп П не контролирует целостности провода перекрыши 49, а сигнализирует лишь о наличии напряжения на нем. Давление в ТМ поддерживается редуктором № 348.

Рис. 5.7. Схема электропневматического тормоза (отпуск) электро- и дизель-поездов и его устройство Рис. 5.8. Схема электропневматического тормоза (отпуск) электро- и дизель-поездов и его устройство
Рис. 5.9. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов (перекрыша и торможение)

При торможении (рис. 5.10) дополнительно к имеющимся электрическим цепям через контроллер КМ возбуждаются электропневматические вентили ТВ в ЭВР, вентили перекрыши (ВП) и загораются лампы Т в головном и хвостовом вагонах. Через вентили ТВ в ЭВР из ЗР заряжаются РК, вызывая сообщение ЗР с ТЦ. При наполнении ТЦ срабатывают сигнализаторы СОТ и своими контактами включают соответствующие лампы на пультах контроля ЭПТ.

Возбужденный вентиль ВП сообщает питательную магистраль с резервуаром УР через отверстие диаметром 2,5 мм, препятствует КМ при служебном торможении разряжать ТМ и вызывать срабатывание ВР. При экстренном торможении ВП не успевает пополнять выпуск воздуха через золотник КМ, и происходит разрядка ТМ.

Если при торможении происходит отказ ЭПТ, то за счет обес-точивания ВП возникает разрядка ТМ, что обеспечивает автоматический переход на пневматическое торможение. При неисправности электрических цепей переходят на пневматическое управление тормозами.

Ступенчатое торможение достигается кратковременным переводом ручки КМ из поездного положения в тормозное и перекрышу.

⇐ | Двухпроводный ЭПТ для пассажирских поездов с локомотивной тягой | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Однопроводный ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов | ⇒