Краны и клапаны

Комбинированный кран (КК) (см. рис. 4.46) № 114 устанавливают на трубопроводе ТМ за КМ. Когда ручка I расположена вдоль оси, КМ сообщен с ТМ. При повороте ручки по часовой стрелке ТМ разобщается с КМ и сообщается с атмосферой для экстренной разрядки. В левом положении КМ разобщается с ТМ (двойная тяга). Отверстие В предназначено для подключения манометра, показывающего давление в ТМ.

Клапаны максимального давления ЗМД (рис. 4.46) предназначены для ограничения давления, подаваемого от ГР. Сжатый воздух, поступающий через отросток к ТЦ, одновременно подается по каналу в корпусе к поршню У. При определенном давлении, которое зависит от усилия затяжки пружины 2 винтом 3, поршень У перемещается вниз и, следуя за ним, клапан 4 перекрывает связь ГР и ТЦ. Снижение давления в последнем из-за утечек вызывает подъем поршня I и клапана 4 и восстановление давления в ТЦ.

При больших объемах ТЦ и длинных соединительных трубах уменьшается подъем клапана 4 и замедляется темп наполнения ТЦ за счет ускоренного наполнения полости над поршнем У. В этих случаях используют клапан № ЗМДА, в котором полость над поршнем У соединена обратной трубой с ТЦ.

Переключательный клапан № ЗПК (см. рис. 4.46) предназначен для автоматического отключения ВР от ТЦ при действии крана вспомогательного тормоза локомотива № 254, и наоборот. Он состоит из корпуса У, клапана 2 и седла 3.

Обратный клапан № 155А устанавливается на нагнетательной трубе между компрессором и ГР. Сжатым воздухом во время работы компрессора клапан 1 поднимается, замедляясь за счет воздушной подушки в полости 2. Медленное изменение давления в этой полости не позволяет клапану У опускаться при пульсациях давления, предотвращая его стук. Когда подача сжатого воздуха прекращается, клапан под действием собственного веса опускается на седло 3.

Обратный клапан Э-175 устанавливается на электровозах и электропоездах между резервуаром управления и питательной магистралью. При падении давления в магистрали ниже 0,5 МПа клапан У садится на седло 2 и отключает резервуар управления. Принципы действия клапанов Э-175 и № 155А аналогичны.

Рис. 4.46. Комбинированный кран № 114 и клапаны № ЗМД, ЗПК, Э175, 155А

⇐ | Воздушные магистрали и арматура | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Расчеты газодинамических процессов в тормозной магистрали | ⇒