Компрессор КТ6

Компрессор является трехцилиндровой машиной с двухступенчатым сжатием, \^-образным расположением цилиндров (рис. 4.38, 4.39). При вращении коленчатого вала 1 через узел шатунов 2 происходит возвратно-поступательное движение 2-х поршней 4 низко

Рис. 4.38. Компрессор КТ6 (к инструкция)

Рис. 4.39. Компрессор КТ6 (принцип действия)

го и одного 12 высокого давления в цилиндрах. При обратном ходе поршней 4 через всасывающие фильтры 6, сборник 5 и клапанные коробки 7 воздух из атмосферы поступает в надпоршневое пространство, а при прямом ходе сжимается до давления 0,4 МПа и подается в холодильник 9 для остывания. Последний состоит из ряда трубок с навитой на них латунной спиралью для увеличения охлаждающей поверхности. Этому же способствует вентилятор 3. На холодильнике установлен манометр 11 масляного насоса и предохранительный клапан 10 для защиты от избыточного давления при нарушении регулировки клапанных коробок 7 к 8.

Аналогично описанному происходит процесс сжатия воздуха из холодильника второй ступенью компрессора до давления ГР. В нижней части корпуса 13 компрессора расположен картер с маслом и масляным фильтром 14. Смазка трущихся деталей комбинированная: разбрызгиванием и от масляного насоса как показано на рис. 4.39.

Дизель-компрессоры КТ6 и КТ7 с приводом от вала дизеля через муфту отличаются только направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса. Для перехода на холостой режим при достижении максимального давления регулятором ЗРД подается сжатый воздух в клапанные коробки к разгрузочным устройствам, и компрессор прекращает нагнетать воздух.

КТбЭл — мотор-компрессор с приводом от электродвигателя имеет меньшую скорость вращения вала и производительность. Регулятором давления АК-11Б через магнитный пускатель обеспечивается включение и выключение двигателя компрессора для поддержания давления в ГР в установленных пределах. Оптимальный рабочий режим по продолжительности включения компрессора в цикле повторного включения (ПВ) составляет 15-25 %, а максимальный — 50 %. Длительность цикла составляет не более 10 мин.

Разделение процесса сжатия воздуха на две ступени в компрессорах вызвано тем, что при увеличении давления до 0,5 МПа его температура значительно растет, что затрудняет нормальную смазку цилиндров. Нагрев масла приводит к его окислению и возникновению нагара на стенках цилиндров. Кроме того, нагрев сжимаемого воздуха вызывает повышение расхода энергии на работу компрессора и снижение его КПД. Поэтому давление воздуха после первой ступени сжатия обычно составляет 0,2-0,4 МПа, и он направляется в холодильник для промежуточного охлаждения. Вторая ступень сжатия компрессоров обеспечивает повышение давления до конечного 0,75-0,9 МПа, необходимого для ГР локомотивов по условиям работы автотормозов.

На рис. 4.39 для клапанных коробок обозначены следующие позиции: 15 — нагнетательный клапан, 16 — всасывающий клапан, 7 — пружина упора, 18 — упор, 19 — пружина, 20 — стержень с диском, 21 — диафрагма, 22 — опорный болт.

В схеме действия компрессора использованы следующие условные обозначения А,Г — трубопровды, Б — холодильник, В — камера, Д — фильтр, ЦВД — цилиндр высокого давления, ЦНД — цилиндр низкого давления.

В схеме масляного насоса применены следующие условные обозначения: А — всасывающая полость, Б — нагнетающая полость, В — канал выхода масла, Д — диск приводного валика.

Рассмотренные выше компрессоры имеют следующие технические характеристики: производительность КТ6,7 и КТб-Эл. соответственно 5,3 и 2,75 м3/мин ; число оборотов — 850 и 440 об/мин; потребляемая мощность — 44 и 24,2 кВт; давление нагнетания — 0,9 Мпа; число ступеней сжатия -2; диаметры цилиндров первой ступени — 198 мм, второй ступени — 155 мм; вес компресора — 6300 кН; смазка комбинированная; габаритные размеры — 760x1320x1105 мм.