Блокировочное устройство № 367М

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Блокировочное устройство № 367М

Блокировочное устройство (БУ) № 367М предназначено для соблюдения определенного порядка смены приборов управления тормозами двухкабинных локомотивов при изменении направления их движения, исключающего одновременное воздействие на тормоза из обеих кабин. Через одинаковые БУ к поездным (№№ 395, 394) и вспомогательным (№ 254) КМ в обеих кабинах подводятся питательная 12, тормозная 13 магистрали и магистраль ТЦ 15 (рис. 4.24).

При смене кабины управления необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза 11 до предельного давления в ТЦ и разрядить ТМ поездным краном 10, постановкой его ручки в VI положение. Вследствие этого пневматические замки 1 первого и второго БУ в рабочей и нерабочей кабинах выйдут из пазов эксцентриковых валов 2 и разблокируют их.

Поворотом рукоятки 3 (одна на локомотив) БУ на 180° из нижнего в верхнее положение за счет эксцентрикового вала 2 обеспечивается отключение клапанами 4, 5, 6 КМ от магистралей и выключение электрического контакта 7, исключающего управление тягой из оставляемой кабины. После этого рукоятка 3 снимается с вала 2 первого БУ и переносится в другую кабину, где с ее помощью в обратном порядке второе БУ приводится в рабочее положение. Его клапаны 4, 5, 6 сообщают КМ с магистралями, и замыкается Рис. 4.24. Блокировочное устройство № 367М

контакт 7, позволяющий управлять тягой из второй рабочей кабины. После этого поездным КМ дается отпуск тормозов, и повышающимся давлением в ТМ пневматические замки 1БУ в обеих кабинах блокируют эксцентриковые валы 2. Если воздух с шумом выходит из БУ в рабочей кабине, то необходимо довести его вал 2 рукояткой до упора и замыкания пневматического замка 1.

Комбинированный кран 9 БУ аналогичен крану № 114 и обеспечивает при расположенной вдоль оси трубы рукоятке связь КМ с ТМ, в правом положении рукоятки сообщает ТМ с атмосферой, создавая ЭТ, а в левом - разобщает КМ с ТМ. Кроме этого в БУ используется сигнализатор расхода воздуха 8 для обнаружения обрыва ТМ, а к КВТ непосредственно подведена магистраль вспомогательного тормоза 14.

⇐ | Ригнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Приборы и устройства торможения | ⇒