Ригнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Ригнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418

В настоящее время нашел широкое применение сигнализатор обрыва ТМ, принцип действия которого основан на нарушении нормальной последовательности появления определенного давления в каналах дополнительной разрядки (КДР) и ТЦ грузового ВР локомотива.

Он состоит (рис. 4.23) из пневматического датчика 1 (№ 418), устанавливаемого между двухкамерным резервуаром и главной частью ВР № 483 или № 270. Каналы дополнительной разрядки (ДР) и ТЦ выведены в датчике на резиновые диафрагмы 2 и 3 соответственно, которые через стержни-толкатели 4 и 5 воздействуют на микровыключатели 6 и 7. Контакты последних включены в электрическую схему сигнализатора. Кроме перечисленных в пневматический датчик включены следующие узлы: корпус 8, шайба 9, планка 10, пружина 11, полости 12, 15, втулка 13, пружинное кольцо, штуцер 16, разъем 17, контакты 18, крышка 19, электрический вывод 20.

При торможении поездным краном, когда давление в КДР станет выше 0,07 МПа, замыкается контакт ДР и возбуждается реле Р, вставая на самоблокировку через контакт Р1, диод Д1 и контакт ТЦ, и зажигается лампа Л. Размыкающимся контактом Р2 выключается тяговый режим на локомотиве. Через несколько секунд, когда в канале ТЦ появляется давление более 0,09-0,13 МПа, размыкается контакт ТЦ, обесточивая реле Р и выключая лампу Л.

При обрыве ТМ импульс дополнительной разрядки достигает локомотива и производит указанные выше переключения в электрической схеме сигнализатора за исключением того, что контакт ТЦ не размыкается и лампа Л горит постоянно. Это происходит из-за интенсивной подпитки ТМ от КМ, находящегося в поездном положении.

Машинист, почувствовав замедление поезда после сброса тяги и получив сигнал о разрыве ТМ (продолжительно горит лампа Л), должен перевести на 3-5 с ручку КМ в положение перекрыши без питания, а затем произвести ступенчатое торможение. Если разрыв ТМ происходит не далее 20-25 вагонов от локомотива, то ТЦ наполняется до давления, при котором происходит выключение сигнализатора контактом ТЦ. Однако при отключении тяги и сниже

Рис. 4.23. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с пневмоэлектрическим датчиком № 418

нии давления в ТМ машинист замечает разрыв поезда, что не требует длительного включения светового сигнала.

Таким образом, при нормальном действии тормозов в поезде от КМ происходит кратковременное загорание лампы Л, а при самопроизвольном возникновении импульса дополнительной разрядки в ТМ она включается на продолжительное время. Если сигнализатор срабатывает в процессе перехода с повышенного на зарядное давление, то необходимо отрегулировать стабилизатор КМ на нормативный темп ликвидации сверхзарядного давления.

Дроссель сигнализатора препятствует резкому росту давления в канале ТЦ в период дополнительной разрядки ТМ, которое без него может достигать 0,15-0,20 МПа, нарушая работу устройства. Диоды Д1 и Д2 устраняют влияние экстратоков размыкания на контакты микропереключателей.

⇐ | Кран машиниста с дистанционным управлением КМДУ | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Блокировочное устройство № 367М | ⇒