Поездной кран машиниста № 394

С установкой на КМ № 394 в 1966 г. контроллера с микропереключателями ему присвоен № 395. В зависимости от количества микропереключателей и схемы их включения различают следующие модификации КМ: № 395, 395-4 соответственно с двумя и тремя микропереключателями для пассажирских локомотивов и одновременного управления пневматическим и электропневматическим тормозами; № 395-3 с одним микропереключателем для грузовых локомотивов, включающим подачу песка и выключающим режим тяги в VI положении; № 395-5 с двумя микропереключателями для электро- и дизель-поездов. Кран относится к универсальным, с неавтоматическими перекрышами, золотниковым.

4 Заказ №3327

Основными частями КМ (рис. 4.14, 4.15) являются: верхняя 17 (золотниковая), средняя 14 (промежуточная), нижняя 9 (уравнительная), редуктор 38 (питательный клапан) и стабилизатор 39 (дросселирующий клапан разрядки УР. Они состоят из гайки 1, цоколя 2, прокладки цоколя 3, манжеты цоколя 4, шайбы 5, пружины впускного клапана 6, впускного клапана 7, седла впускного клапана 8, уравнительного поршня 10, манжеты уравнительного поршня 11, поршневого кольца 12, прокладки средней части 13, прокладки крышки 15, крышки 16, ручки крана 18, гайки 19, кабеля 20, штепсельного разъема 21, крышки контроллера 22, манжеты крышки 23, пружинной шайбы 24, штифта 25, ниппеля 26, фильтра 27, прокладки редуктора 28, заглушки 29, пружины питательного клапана 30, питательного клапана 31, седла 32, диафрагмы 33, упорки 34, корпуса клапана 35, регулировочного стакана редуктора 36, пружины редуктора 37, кулачка 40, шарикоподшипника 41, оси 42, пружины 43, панели 44, микропереключателя 45. КМ имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: I - зарядка и отпуск; II - поездное; III - перекрыша без питания; IV - перекрыша с питанием; УА - служебное торможение медленным темпом; V - служебное торможение; VI - экстренное торможение. Схема соединений пневматических частей крана в этих режимах работы с помощью золотника приведена на рис. 4.15.

В первом положении, двумя путями, через редуктор, каналы УК|, УК2 и калиброванное отверстие К1 идет зарядка УР. Так же, двумя путями, через золотник и питательный клапан уравнительного поршня от ГР заряжается ТМ до установленного машинистом давления. При переводе ручки во второе положение из первого в режиме ликвидации сверхзарядного давления до поездного редуктор закрыт, а давление в УР снижается стабильным темпом мягкости, на который отрегулирован стабилизатор. Таким же темпом снижается давление и в ТМ через клапанный распределитель в хвостовике уравнительного поршня. После достижения поездного давления утечка воздуха через стабилизатор компенсируется открывшимся редуктором и заданный уровень давления поддерживается в УР и ТМ.

При отпуске во втором положении ручки за счет калиброванного отверстия К] в коротких поездах в полости над УП и в ТМ создается Рис. 4.14. Кран машиниста № 395-3 (конструкция)

Рис. 4.15. Кран машиниста № 395-3 (принцип действия)

повышенное давление, которое существует до тех пор, пока в УР не будет достигнуто поездное давление, как показано на диаграмме.

В третьем положении ручки КМ уравнительный резервуар разряжается в ТМ через ОК темпом естественных утечек в последней. ОК не пропускает волну повышенного давления из хвостовой части ТМ в УР после ее разрядки для исключения отпуска тормозов части головных вагонов в поезде.

В четвертом положении ручки давление в ТМ поддерживается на уровне установившегося в УР (допускается разрядка УР из-за неплотности темпом не более 0,01 МПа за 3 мин). В УА и V положениях УР разряжается через калиброванные отверстия К3 или К2, обеспечивая два темпа разрядки ТМ при служебном торможении. В шестом положении ручки УР разряжается темпом ЭТ, а ТМ, кроме разрядки через атмосферный клапан, дополнительно сообщается с атмосферой через золотник.

В последнее время выпускается КМ № 395М, в котором питательный и атмосферный клапаны выполнены с мягкой посадкой, резиновая манжета и латунное кольцо, уплотняющие уравнительный поршень, поменяли местами, а также изменена конструкция втулки.

⇐ | Приборы и устройства управления тормозами | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Кран машиниста № 334Э для электро- и дизель-поездов | ⇒