Пневматическая система приборов управления и обслуживания тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М

/ Тепловоз ТЭ10М / Пневматическая система приборов управления и обслуживания тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М

Пневматическая система приборов управления и обслуживания

Пневматическая система приборов управления и обслуживания служит для питания сжатым воздухом пневматических устройств и электропневматических аппаратов управления тепловозом (рис. 166). В этой системе все разобщительные краны, кроме крана 30, предназначенного для обдува, служат для отключения при необходимости отдельных участков пневматической системы и на работающем тепловозе всегда открыты.

В кабине машиниста воздух от питательной магистрали (между краном машиниста и устройством блокировки тормоза) давлением 0,75-0,9 МПа поступает по трубопроводу к запорно-регулировочным кранам 4 и при их включении - к стеклоочистителям 3, а также к клапану 2 и при нажатии на него - в бак 1 для воды на обмыв лобовых стекол. Также из питательной магистрали воздух через фильтр 5 попадает к клапанам 6 тифона и свистка и далее в зависимости от положения ручки клапана - к тифону 7 или свистку 8. После фильтра 5 воздух также поступает к клапану максимального давления 9, который понижает давление до 0,55-0,6 МПа, затем к электропневматическому вентилю 10 отпуска тормозов и далее по двум направлениям: к групповым контакторам 31, реверсору 32 и клапану песочницы 33, расположенным в левой высоковольтной камере, и к поездным контакторам 11 в правой камере. Давление регулировки клапана 9 контролируется по манометру 12, находящемуся на правой стенке кузова с табличкой «Воздух контакторов».

Рис 166 Схема пневматической системы приборов управления и обслуживания 1-бак для обмыва водой лобовых стекол, 2-клапан, 3-стеклоочиститель, 4-запорно-регулнро вочный кран, 5-фильтр, 6-клапан тифоиа и свистка, 7, 17-тифоны, 8-свисток, 9-клапан макси мального давления, 10, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22-электропневматические вентили, 11-поездной контактор, 12-манометр, 18-воздухораспределитель, 23, 30, 34, 35, 36-разобщительные краны, 24, 25, 26, 28, 29-пневмоцилиндры, 27-клапан запорный, 31-групповой контактор, 32-реверсор 33-клапан песочницы, а-отвод для. системы автоматического регулирования температур, б-труба тормозной системы от регулятора ЗРД к компрессору

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенным для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 на холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 - 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20- в пневмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану І7 масляной системы, вентиля 21- к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход.

Пневматическая система управления и обслуживания средней секции отличается от крайней следующими особенностями: в связи с отсутствием в тамбуре лобовых стекол (таких, как в кабине машиниста) в системе нет запорно-регулировочных кранов 4 и стеклоочистителей .3, а также клапана 2 и бака 1 для обмыва водой лобовых стекол, в связи с тем, что средняя секция не предназначена для автономной работы на железнодорожных путях МПС, тифон 7 не устанавливается, а вместо двойных клапанов 6 тифона и свистка устанавливается один клапан одинарный, такой же, как клапан 2, для управления только свистком.

Оборудование пневматической системы управления и обслуживания. Клапан тифона и свистка (рис. 167) служит для управления звуковыми сигналами машинистом и его помощником. В кабине машиниста установлены два клапана под раздвижными окнами: на правой стенке и на левой. Трубопроводы к ним смонтированы под внутренней обшивкой кабины. В корпусе клапана размещены два одинаковых по конструкции клапана, расположенных симметрично относительно оси рукоятки. Клапан обеспечивает подачу воздуха давлением 0,75-0,9 МПа к тифону или свистку. Стержень клапана 10 с уплотнением 8 сидит в седле корпуса под усилием пружины 13, закрывая доступ сжатому воздуху к тифону и свистку. При нажатии на шаровую ручку 1 вперед или назад коромысло 2 поворачивается вокруг оси 3 и через толкатель 4 отжимает от седла корпуса 7 стержень клапана 10 с уплотнением 8, при этом воздух из питательной магистрали через канал А поступает в зависимости от того, в какую сторону нажата рукоятка, через канал Б к тифону или через аналогичный канал к свистку.

Клапан максимального давления 9 (см. рис. 166) служит для понижения давления с 0,75 - 0,9 МПа до 0,55 - 0,6 МПа и поддержания его. На заданное давление клапан регулируется винтом, после чего к нему прикрепляют бирку с указанием этого давления и клапан пломбируют.

Цилиндр пневматический (рис. 168) предназначен для открывания и закрывания верхних или боковых жалюзи холодильной камеры тепловоза. При срабатывании электропневматического вентиля воздух давлением 0,75- 0,9 МПа из магистрали поступает в цилиндр через отверстие в крышке 1, давит на поршень 4, который, преодолевая сопротивление пружины 9, через шток 10, вилку 12, соединенную с рычагом привода жалюзи, приводит в движение рычажную систему и жалюзи открываются. При выключении электропневматического вентиля сжатый воздух через него из пневмоци-линдра уходит в атмосферу, при этом пружина 9 возвращает поршень в исходное положение и через рычажную систему жалюзи закрываются. Для лучшей центровки штока относительно поршня установлено кольцо 6, которое прикреплено электросваркой к хвостовику поршня. Для предотвращения перекоса поршня при движении -по цилиндрической части под действием сжатого воздуха или пружины к хвостовику поршня прикреплена направляющая труба 7. Для уплотнения поршня установлена резиновая манжета. Цилиндры пневматические для привода боковых жалюзи отличается от цилиндров для верхних жалюзи только более жесткой пружиной.

Тифон 7 (см. рис. 166), установленный на крыше тепловоза, служит для подачи громкого многотонального звука. Уровень звукового давления должен соответствовать ОСТ 24.140.09-72. Для предотвращения забивания тифона снегом перед ним установлен рассекатель - снегозащитный щиток. В дизельном помещении установлен тифон 17 для вызова машинистом своего помощника из дизельного помещения. Свисток 8 служит для подачи звукового сигнала небольшой громкости высокого тона. Он установлен под рамой тепловоза в районе кабины машиниста и приводится в действие сжатым воздухом, который поступает при воздействии на клапан 6.

Рис 167 Клапан тифона и свистка 1-ручка шаровая, 2-коромысло, 3-ось, 4-толкатель, 5-гайка сальника, 6-сальниковая набивка, 7-корпус клапана, 8- уплотнение клапана, 9-винт, 10-стержень клапана, 11-прокладка, 12-крышка клапана, 13-пружина, А-воздух к тифону (или свистку), Б-воздух от питательной магистрали, В-крепежное отверстие

Цилиндр пневматический тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М
Рис. 168 Цилиндр пневматический: 1 - крышка, 2-прокладка, 3-манжета, 4-поршень, 5-заклепка, 6-кольцо, 7-труба направляющая, 8- корпус, 9-пружина, 10-шток, 11-гайка, 12-вилка

Поездные контакторы 11, 31 и реверсор 32 включаются дистанционно контроллером и рукояткой реверсора в зависимости от режима работы тепловоза. При этом электропневматические вентили, имеющиеся в этих аппаратах, срабатывают и перепускают воздух в пневматические приводы аппаратов, которые замыкают соответствующие электрические цепи.

Электропневматический вентиль 10 срабатывает при нажатии кнопки «Отпуск тормозов» на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю тормозной системы. Электропневматический клапан песочницы 33 при нажатии на педаль перепускает воздух к воздухораспределителям песочниц. Его работа описана в песочной системе. Электропневматический вентиль 14 управляет подачей воздуха к механизму выключения десяти топливных насосов дизеля. Для всех положений контроллера машиниста при работе дизеля на холостом ходу вентиль перепускает воздух в цилиндр механизма и один ряд топливных насосов отключается. При работе под нагрузкой подача воздуха в механизм выключения через вентиль прекращается и включаются все топливные насосы.

Электропневматический вентиль 15 при пуске дизеля на «горячем» тепловозе (когда в питательной магистрали имеется воздух) перепускает воздух в полость ускорителя пуска дизеля, а ускоритель воздействует на регулятор частоты вращения вала дизеля и процесс пуска дизеля ускоряется. При переводе контроллера на рабочие позиции вентиль прекращает перепуск воздуха в полость ускорителя и регулятор работает нормально. Электропневматический вентиль при включении перепускает воздух к механизму выключения пяти топливных насосов дизеля. Он включается только на нулевой и 1-й позициях холостого хода, а также на 1-й позиции контроллера под нагрузкой. Электропневматический вентиль 16 срабатывает при нажатии кнопки «Вызов помощника» на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю 18, который при этом перепускает воздух давлением 0,75-0,9 МПа к тифону 17.

Электропневматические вентили 19, 20, 21, 22 управляют работой холодильника тепловоза. При автоматическом управлении холодильником вентили 19, 20, 22 включаются и выключаются датчиками температур системы автоматического регулирования в зависимости от температур охлаждаемых жидкостей. При включении вентилей воздух из системы через них поступает в пневмоцилиндры, при выключении они перепускают воздух из пневмоци-линдров в атмосферу. При неавтоматическом управлении холодильником эти вентили включаются тумблерами с пульта управления. Вентиль 21 включается тумблером с пульта управления и подает воздух в пневмоцилиндр пневмопривода гидромуфты 25 в случае выхода из строя узлов пневмопривода для смещения штока гидромуфты в крайнее положение и выведения вентилятора холодильника на максимальную частоту вращения.

Стеклоочиститель служит для очистки наружной поверхности лобовых стекол кабины машиниста от атмосферных осадков и пыли. На тепловозе применен стеклоочиститель типа СЛ-440Е.

Стеклоочиститель состоит из пневматического привода (рис. 169) и рычага со щеткой, установленного на ось привода. В корпусе 3 пневматического привода расположена зубчатая рейка 5, имеющая на цилиндрических поверхностях торцов уплотнения 2. Через сектор 4, ось и рычаг рейка 5 связана со щеткой. Перемещение зубчатой рейки в корпусе 3 осуществляется за счет изменения давления воздуха в полостях А и Б. Для этого одна из полостей сообщается через каналы с питательной магистралью, в то время как другая сообщается с атмосферой. Поочередное сообщение полостей А н Б с атмосферой или питательной магистралью, а также укладка щеток в крайнее стационарное положение выполняются с помощью распределительного устройства, которое корпусом золотника 9 крепится к корпусу 3.

Для включения стеклоочистителя в работу, регулирования скорости и цикличности работы щеток установлен запорно-регулировочный кран (рис. 170). Корпус 1 крана закрыт крышкой 5. В крышку ввернут регулировочный винт 6, который через болт 4 связан с золотником 2. Внутри золотника установлен подпружиненный клапан 3. Перемещение золотника в корпусе при помощи винта 6 дает возможность изменять длину канала 0, связанного с атмосферой, и соответственно изменять расход воздуха и скорость переме-

Пневматический привод стеклоочистителя тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М
Рис. 169. Пневматический привод стеклоочистителя: 1-крышка; 2-уплотнение; 3-корпус; 4-сектор; 5-рейка зубчатая; 6-клапан; 7-гайка; 8- поршень; 9-корпус золотника; 10-золотник; 11-пробка; а, б, д, е, к, н- полости; В, Г, и, л, м, о, П. Р-каналы
Рис. 170. Кран запорно-регулировочиый: 1-корпус, 2-золотник, 3-клапан, 4- болт, 5- крышка, 6-винт регулировочный, 7-винт стопорный, 8-ручка. О, Т, У, Ф, X, Ц-каналы

щения щеток, а также перекрывать или сообщать каналы Фи Г, открывая или прекращая доступ сжатого воздуха к пневматическому приводу стеклоочистителя.

Перед включением в работу стеклоочистителя золотника 10 (см. рис. 161) находится в левом крайнем положении и своими полостями и уплотнениями соединяет канал М с каналом Р и полостью Л, канал В с каналом Л и разъединяет каналы Л и Р. При соединении каналов Ф и Т (см. рис. 170) воздух из магистрали по каналам М и Р (см. рис. 169) поступает в полость А. Под давлением воздуха зубчатая рейка 5 перемещается вправо и через сектор 4 перемещает щетку стеклоочистителя. При перемещении рейки вправо из полости Б воздух вытесняется по каналам В и Л в полость Е, перемещая вправо поршень 8, затем через отверстие в поршне отжимает подпружиненный клапан 6 и поступает в полость Д. Из полости Д воздух по каналу Г поступает в канал X запорно-регулировочного крана, откуда через канал О в атмосферу. Переместившись вправо, зубчатая рейка 5 пневмопривода открывает своим уплотнением 2 канал П. Воздух по каналу П из полости А поступит в полость Н и переместит вправо золотник 10. Переместившись, золотник вытеснит воздух из полости К через канал И в атмосферу и соединит канал Р с каналом Л, а канал М с В. Из питательной магистрали по каналам М и В воздух начнет поступать в полость Б, перемещая зубчатую рейку влево, а из полости А по каналам Р и Л будет вытесняться в полость Е и далее в атмосферу, как было описано выше. Переместившись влево, зубчатая рейка своим уплотнением откроет канал И, воздух из полости Б по каналу И поступит в полость К, золотник 10 переместится влево и цикл повторится. Для остановки стеклоочистителя необходимо ввертывать регулировочный винт 6 (см. рис. 170). При этом золотник 2 своим уплотнением перекрывает канал О, а клапан 3, упершись во внутренний торец корпуса, откроет доступ воздуха из питательной магистрали по каналам У, Ц, X в канал Г и полость Д пневматического привода (см. рис. 169). Перемещаясь влево под давлением воздуха, поршень 8 переместит влево золотник 10 и соединит полость Е через канал О с атмосферой. Одновременно воздух по каналу Т запорно-регулировочного крана, каналам М и Р пневматического привода будет поступать в полость А и передвинет вправо до упора зубчатую рейку, укладывая щетку в крайнее стационарное положение. Из полости Б воздух будет вытесняться по каналам В и Л в полость Е и далее через канал О в атмосферу. При дальнейшем вращении винта 6 (см. рис. 170) торец золотника 2 упирается в пояски корпуса и перекрывает доступ воздуха к стеклоочистителю.

Система осушки сжатого воздуха тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М | Тепловоз 2ТЭ10М и 3ТЭ10М | Песочная система тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М